2023年10月24日，广西壮族自治区 - 在美国大奖赛中，摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）经历了一场充满挫折的比赛，因法拉利车队的比赛策略而备受困扰。勒克莱尔在比赛结束后公开指责车队的策略组，并表达了他对策略错误的不满。
在排位赛中，勒克莱尔击败了维斯塔潘，赢得了杆位，显示出法拉利在速度方面的竞争力。然而，比赛的1次停车策略在美国站这个对轮胎耐久性要求极高的赛道上并不奏效，导致勒克莱尔在比赛后半程失去竞争力，最终只获得第6名，让他备感失望。
勒克莱尔在比赛初期认为1次停车策略是可行的，但随着比赛的进行，他开始怀疑法拉利提供的数据。他解释说：“比赛开始时，我们认为1次停与2次停是非常接近的选择。在比赛进行到第12至第13圈后，我查看了显示屏上的数据，看起来1次停是一个不错的选择，至少从轮胎的消耗角度来看是可行的。”
然而，随着比赛的发展，勒克莱尔意识到法拉利的数据与实际情况相去甚远。他说：“不幸的是，这是一个大错特错的选择，我们的数据出现了问题，与我们最初的策略相去甚远。”
与此同时，勒克莱尔的队友卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）采用了传统的2次停车策略，加上由于勒克莱尔的轮胎磨损严重而决定了相应的策略调整。这使得塞恩斯最终获得了第4名，受益于汉密尔顿取消资格，获得了季军。
关于数据与策略问题的具体原因，勒克莱尔也感到困惑，但他明确指出了问题所在。他说：“我也不知道为什么，由于我明显落后于使用2次停车策略的车手。我落后于卡洛斯·塞恩斯10秒，这是一个很好的比较，由于我们驾驶的是相同型号的赛车，所以显然存在问题。”
法拉利车队领队马特奥·瓦塞尔（Matteo Vassallo）也承认车队在制定勒克莱尔的策略方面出现了错误。他表示：“我们的情况非常复杂，一方面卡洛斯表现出色，从第4名出发最终获得了第4名，我们与第3名的诺里斯相差2至3秒，一切看起来都很顺利。”
然而，对于勒克莱尔的1次停车策略，瓦塞尔坦承这是一个糟糕的选择，可能是由于在赛前没有充分了解1次停车策略，导致车队犹豫不决。他补充道：“我认为这次错误在于我们以为1次停与2次停的策略在竞争力上是50-50，但事实却并非如此。”
尽管法拉利在策略上出现了问题，勒克莱尔的噩梦并未结束，由于他最终被取消资格。赛后的验车中发现，勒克莱尔赛车的防滑板磨损超出了允许范围，超过1毫米。因此，裁判决定取消了勒克莱尔的资格，汉密尔顿也因同样的问题而取消资格。
外界普遍认为，由于紧凑的赛程与COTA赛道的颠簸路面，防滑板在冲刺赛与正赛后遭受了严重磨损。这一事件再次凸显了F1赛车竞技性与技术性的挑战，以及策略在比赛中的至关重要性。
发表评论